第三京浜港北ＩＣと首都高生麦ＪＣＴつなぐ巨大シールドトンネル

 　第三京浜港北ＩＣと首都高生麦ＪＣＴをつなぐ「横浜環状北線」の建設がちゃくちゃくと進んでいる。この工事は、世界でも最大級のシールドマシンを２基使って一気に掘り上げる大工事だ。２０１０年１０月に発進したシールド機は５月末に鶴見川を横断した。６月末までに約１㌔を掘り進んだ。施工は大林組・奥村組・西武建設ＪＶが担当している。トンネルの掘進は１３年２月ごろ完了する見込み。
　このトンネルは、外径約１２・５メートルのシールドマシンを使い、長さ約５・５㌔の長距離トンネルをつくる。上下線２本のトンネルを同時に並列掘削するという難工事だ。
　横浜環状北線は第三京浜道路港北インターチェンジ（ＩＣ）から首都高横羽線生麦ジャンクション（ＪＣＴ）をつなぐ延長８・２㌔の高速道路。全体の約７割に当たる５・５㌔が地下トンネルで、両端は高架構造にして既設道路と接続する。総事業費は約３４５０億円。２０１６年度に開通する予定。
　シールド機の掘進速度は１日に約１２ｍ。東日本大震災に伴う節電対策として工事工程を見直し７、８月は掘削作業を一時中断することにした。この間に内部の設備工事などを行う。９月から再稼働するが、２機を交互に運転するなどピーク電力の抑制にも努めている。
　１１年度には全線で工事が本格化する。３月に都市計画決定された横浜環状北西線と接続する港北ＪＣＴは、１１年度中に工事契約する予定。今夏からは橋梁部の基礎工事なども始まる見通しだ。

建設中のシールドトンネル。人と比べるとそのスケールがわかる