【現場最前線】900tの巨大桁!! たった25分で首都の大動脈跨ぐ 首都高の横環北線

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首都高速道路会社は２６日未明、建設を進めている横浜環状北線の新生麦出入口付近で、ＪＲ６線を跨ぐ高架橋桁の一括架設を行った。施工は鹿島・前田建設工業・京急建設ＪＶが担当。重量９００ｔもの桁を、約２５分という短時間で送り出し、無事に架設を完了した。横須賀線、東海道線、京浜東北線という首都圏の大動脈直上を、長さ６１ｍのスパンでまたいだ。工事関係者が静かに見守る中、桁は音もなく滑り出して、向かい側の橋脚に接続された。


◇秒速2.5メートル

　ＪＲ線の営業が終わった午前１時５５分、保線関係者によってき電停止が確認され、緑色の手延べ桁と後続する本設桁がゆっくりと滑り出した。そのスピードは分速２.５ｍ。目で見ていてもはっきりと分かる速さで、巨大な構造物が前進した。施工を担当する鹿島ＪＶから８５人、ＪＲ関係者３０人を始め、多くの見学者が見守る中、桁は２時２０分に橋脚へと到達した。
　この工事は、横浜環状北線鉄道交差部新設工事で、第三京浜の港北ジャンクション（ＪＣＴ）方向より横羽線の生麦ＪＣＴに向けて掘り進められているシールドトンネルの出口から、すぐに高架橋形式に切り替わる部分だ。
　山腹のトンネル出口に構台を設け、わずかなスペースで桁を製作し、鉄道営業線をまたいで送り出し架設するという難易度の高い工事となる。

◇鬼のような立体交差

　またぐのはＪＲ６線だけでなく、隣接する京浜急行線２線、国道１５号、ＪＲ東海道貨物線２線も含まれる。
　さらに交差する桁の数は、本線２本、ランプ桁３本、街路桁２本の計７本に及ぶ。そのすべてが鉄道直上となるため、本線の２本を縦方向に繰り延べる送り出し架設とし、ランプなどの桁は本線を使って横方向に架設する計画とした。
　ことし２月、本線外回り桁を初めて送り出し架設し、無事成功させていたが、今回は内回りの桁を京浜急行線の手前の橋脚まで送り出した。
　送り出し作業は３列の走行台車で行うが、桁が曲線のため、外側と内側をインバーター制御の台車でスピード制御するという難しい作業となった。
　今後この桁は、来年の８月ごろを目標に架設完了させる。全体工期は２０１６年秋となる。
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